穷玩车富玩表,屌丝玩电脑,宅男爱萝莉直女恋腹肌-豪车配表鉴赏

用车
2020
06/29
07:06
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​​说不好这是时代的进步还是减配的新宠。
在多种多样的炫富方式中,除了晒方向盘、晒包之外,还有就是中控台上的“表”。
当豪车遇上名表,不仅只是单一价格之间的碰撞,更是提升了两个豪华商品的属性与品质。
 
在早年的一些顶级豪车中,车内会有一个标准配置,就是圆盘时钟,这个小小的时钟可以说已经成为了高端豪车的象征,虽然它的实际功能没有什么可说的,但却能对车内起到很好的装饰作用,同时也能立刻提高车内的档次感。
当然,豪车中的表,品牌和价格也自然不菲。比如劳斯莱斯的百达翡丽、迈巴赫的万国等等,一块表就能轻轻松松买一辆家用小轿车。
 

富玩表

劳斯莱斯的百达翡丽
历史感与极端尊贵的完美结合,是两个品牌共同具备的特性。记得有位大收藏家曾这样评价:百达翡丽腕表,表中的劳斯莱斯。
 
劳斯莱斯以其“精工出细活,纯手工打造”的理念制霸车中王者,而名表的理念也正如此。劳斯莱斯幻影车内选配的就是百达翡丽。这块表有多重要?劳斯莱斯还为它设计了翻转大屏,让车主在用不到多媒体屏的时候,赶紧把表转出来。
 
后来我才知道,有些女孩让你摘星星,说的是劳斯莱斯的星空顶。
 
宾利的百年灵
2015年,宾利推出了第一款SUV添越,6.0L W12发动机不仅让它成为了目前量产最快的SUV车型,398—480万的售价也让添越成为了目前在售最贵的SUV。
 
宾利在添越的中控台上安装了一块百年灵Mulliner陀飞轮机械时钟,可以借助添越的动力在行驶中定期自动上弦,表盘采用了白金与玫瑰金两种纯金打造,镶嵌八颗钻石,乌木环绕包围设计。而价格方面,这块表为选装系列,价格高达150万,就是说,要安装这块表的话要单独多加150万,不夸张的说,在添越的中控台里镶嵌了一辆奔驰的S级。
2002年欧陆GT所镶嵌的百年灵
2002年欧陆GT所镶嵌的百年灵
宾利与百年灵的合作,可以追溯到2002年。当时百年灵的设计师参与了欧陆GT的中控台设计,并为欧陆GT单独打造了车内时钟。
迈巴赫的万国
从上世纪中期万国就开始参与古德伍德速度节,在赛场上时常可以看到印有“IWC RACING”的奔驰赛车,从此这两家在各自领域久负盛名的公司走到了一起。
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今天不仅万国的标识“IWC SCHAFFHAUSEN”会出现在赛车上,我们还可以看到装配有万国表的梅赛德斯-AMG和迈巴赫S级车型,并且同样可以看到拥有奔驰元素的万国腕表。而长期的合作已经让这两家公司相互融合,彼此早已成为对方不可分割的一部分。
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等下,楼主说的是不是这款万国?
 
打扰了。
辉腾的朗格
“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”。
 
其中大众带字母,指的就是大众辉腾,尾部在大众LOGO下面有字母Phaeton标识。这是一款极其低调且奢华的车,无论从材质、工艺还是配置,它是一个名副其实的伪装者。
辉腾内饰里的表,是朗格定制款,售价在20万元左右。
 
要不是因为辉腾,我这辈子估计都不会知道德国有个地方叫德累斯顿。这个地方太牛了,那里有辉腾、有朗格手表、有徕卡相机、有美圣瓷器,这四个品牌可以说一个比一个牛。
豪表和豪车匹配,的确能让豪华格调深化,相得益彰。

穷玩车

众泰SR9
一款10万元的国产车,也能搭载一块表,或许也会觉得不可思议吧,而众泰就给了我们出其不意的“惊喜”。
 
SR9的内饰设计,具体像哪款我们就不讨论了,在内饰的中央,设计了一块表,虽然不是豪表,但也提高了内饰的质感。
 
 
东风A9
毕竟是目前旗下的旗舰轿车,各方面都代表着东风目前的最高造车水准,但是自身的品牌高度难以支撑其价格,销量表现也差强人意。
 
东风A9的内饰还是颇为花费心思的,大量的木纹装饰让整个内饰充满了浓浓的厚重感,中控屏幕上方的表,也不是什么豪表,但也象征着旗舰车型的尊贵。
 
 
五菱宏光S3
画风是不是转变到有点快???
我们国产“神车”五菱宏光S3上,也有这一高档设计。这块石英表成本可能连5块钱都不到,但也不得不让人感叹,神车就是神车,上得了秋名山,hold得住内饰表。

再看五菱宏光S3的内饰,平日里以朴实形象示人的五菱宏光在内饰的设计感上,很明显已经不输于普通的轿车车型。在其中控上方,空调出风口的中央,就嵌有一款表,足以看出五菱宏光对于客户心理研究的用心。
 
 
 
而对于设计而言,绝对是千人千面的事情。汽车内饰的钟表,首先出现在豪车当中,它的属性从诞生之日起,就是豪华的装饰物。它和实用与刚需,是两个层面的事情。
为了提升档次,众多合资车企和自主车企,都纷纷模仿,在内饰中加入了实体钟表,从而将豪华与刚需合二为一。
对于这种设计的模仿和跟风是否能真的提升内饰档次,《这表值么》主持人老任(任昕昱)给出了不同的观点:
“我觉得对于豪华品牌的中高档次车型,比如:奔驰E级和以上级别,是可以有车载表增加档次感的,包括和高档腕表的品牌联名,也是可以体现出一些独特性。如果是国内品牌,红旗独特调性可以考虑,但其它汽车品牌并不太合适。大众之前有帕萨特和迈腾搭载钟表,也没啥独特的体现出来。”

屌丝玩电脑

在近两年的汽车内饰设计中,以特斯拉、蔚来等造车新势力的带领下,掀起了一波又一波大屏潮。而内饰铺满了大屏后,有些车型内的钟表就不见了。
不禁想问到,这是科技的进步,审美的提升,还是豪华的倒退?这算不算是一种减配呢?
奔驰C级
2020款的奔驰C级的内饰,表不见了。

2020款 C 200 L 时尚型运动版
2020款 C 200 L 时尚型运动版
并不是一刀切,而是立标车型得以保留,运动款车型就取消了,或许是为了对运动款车型的定义有所区分吧,立标更显豪华呗。

2020款 C 260 L
2020款 C 260 L
奔驰S级
要这么说,全新一代奔驰S级就不干了。
 

前不久在我国南方某城市“首发”的全新一代奔驰S级,内饰可谓引起了不小的轰动。大块的屏幕取代了大量中控实体按键,并且原来逼格满满的实体钟表也被取消了,取而代之的是一块大屏幕。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪的车型中,有表的还真不少,白底椭圆形,同样把豪华演绎的淋漓尽致。
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但是在英菲的多款新车身上,表也不见了,取而代之的是两块说好用也不好用,说不好用也有点bigger的多媒体大屏幕。
 
有人曾说,英菲外观领先10年,内饰落后10年,三大件没有争议,就因为内饰而不选择英菲。那么这次,英菲的内饰可以说是彻彻底底低变了风格。对此,一位老英菲G25车主于先生笑道:“屏幕的增加确实提升了豪华感,但中控实体表的消失是绝对不能接受的,挡住被误解的“奇瑞”标,就指着这个炫耀豪华呢。”
蔚来ES6
蔚来的内饰设计绝对可以说引领了目前车内设计的潮流,大屏、人机互动、科技时尚的代名词。这么一大块屏幕,在息屏的时候,电子表应该有很多样式吧?
 
曾经是某众B级车主,现任蔚来ES6车主的韩先生回答说:“蔚来内饰的屏幕很大,但是没有模拟电子表,就跟手机显示时间似的,很小一个,一直希望要是能把NOMI的表情可以换成表盘就好了”。
嗯,确实,NOMI的位置,要是一块模拟表,逼格会比表情提升很多。
看来,即便没有豪表,电子表也是车内的刚需。
雷克萨斯ES
老款雷克萨斯ES内饰在出风口中央镶嵌了一块实体表,而全新一代ES在中控屏幕变大的同时,实体表仍旧得以保留,只不过位置从正中央的空调出风口移到了中控屏幕的左上方,在驾驶员目光所及的同时,豪华感得以保留。
 
 
 
本想入手上一代ES,却因各种原因入手了新ES的雷克萨斯车主窃喜的说道:“幸亏实体表还在,不然都少了一项和朋友吹牛的资本,它毕竟是一块电波表。”
大屏幕替代实体钟表,是时代的进步,还是豪华的减配呢?
对此,《车文驿》创始人李青谈到,如果一切都电子化,那还要什么动辄几十万的百达翡丽、爱彼之类的机械表有何意义?千元的日本精工、甚至百元的卡西欧完全可以满足。一定意义上说,豪华就是时间,是人为打造这个东西所耗费的时间与精力,如果豪华脱离时间赋予,那也就变得毫无意义。

形式会服从功能,豪华不会

大屏在未来会主宰车内设计的趋势吗?
会,答案是肯定的。
而且屏幕会越来越大,车内能装下多大的屏幕,取决于车主的需求,以及车内的设计极限。换言之,越大的屏幕,越能带来更好的用户体验,当然肯定在可操作的范围内。
形式服从功能,至今仍是一条不容置疑的基本原则。
 
逐渐,在既满足用户需求,又提升用户体验的现在,模拟电子表盘取代了实体钟表。
《这表值么》主持人老任认为,并不算简配,而是两种取向的差异。取代实体表,主要是为了体现车辆的科技感,豪华车下一步竞争力,主要依靠科技和复古两个价值取向,高档表品牌和顶级车的合作,和复古典雅这个取向,是比较匹配的。
很难说它是时代的进步,还是豪华的减配,但是当机械被电子所取代的那一刻,一切似乎都没有了灵魂。

工匠比电子贵,早晚会回归

工匠是美国最初的中产阶级。在工业化开始之前,很多人在农场里当银匠、铁匠或者木匠。20世纪,这些工匠被大规模机械化生产的浪潮“吞没”。
 
哈佛大学劳动经济学家劳伦斯·卡茨曾说:“一个多世纪前的工厂让产品标准化,并且通过标准化的大规模生产降低成本,制造出廉价的产品。但是类似3D打印之类的新技术能够生产出不仅廉价、而且具有个性的定制商品,那么那些标准化产品就没人会要。不得不说,信息技术和机器人可能会‘消灭’传统的工作,并且产生新的‘手工经济’,当经济运转的指挥棒是‘自我表达’时,人们就会把时间放在风雅之事上。”
换句话说,未来社会不是一个消费社会,而是一个创造力社会,工匠远比电子要昂贵得多。

Postscript

19年前,1万块钱的双力农用三轮车,驾驶室的仪表台上也有个表(直径10厘米多,白底的)。
 
豪华与深邃,相得益彰。

 
THE END
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